Ehemalige Korneuburger Schiffswerft
Vor ein paar Tagen habe ich die alte Werft in Koneuburg besucht. Obwohl dort vieles seit der Schließung 1993 abgebaut wurde, sind einige Hallen, Kran und Slipanlage noch erhalten. Den heute denkmalgeschützen Produktionshallen sieht man ihr Alter schon deutlich an, aber das macht sie gerade interessant.
Hier kommen die Fotos, die ich dort gemacht habe, im Anschluß kannst du die Geschichte der Werft lesen.
- Krananlage mit Hochbahn
- Schiff Pascal
- Kleine Halle im Südosten, mit seitlichen Stützen
- Slipanlage
- Kleines Boot
- Kleine Halle im Südosten
- Unter der Hochbahn
- Halle 55 wird heute als Veranstalltungshalle genutzt
- Kleine Halle im Südosten, gleich nach dem Einde der Hochbahn
- Figurengruppe auf der Hochbahn
- Weitere alte Werfthalle
- Alte Halle
- Unter der Hochbahn auf der anderen Siete
- Halle auf dem Wertareal, etwas neueren Datums
Die Geschichte der Werft
Die Geschichte der Schiffswerft Korneuburg begann 1852, als die Erste Donaudampfschiffahrtsgesellschaft (DDSG) eine Reparatur- und Schleppbauwerft errichtete. Zu Beginn arbeiteten etwa 60 Mitarbeiter unter einfachen Bedingungen in Holzbauten und unter Flugdächern. Ab 1909 wurden die Holzbauten durch gemauerte Gebäude ersetzt, und die Werft wuchs kontinuierlich.
Die DDSG war um 1900 die größte Binnenreederei der Welt. Korneuburg entwickelte sich schnell zu einem bedeutenden Standort, und 1897 lief das erste Dampfschiff vom Stapel. Doch nach dem Ersten Weltkrieg verlor die DDSG ihre Vormachtstellung und musste die Hälfte ihrer Flotte an die Siegermächte abgeben. Dies führte für einige Jahre zu voller Auslastung der Werft, die in dieser Zeit viele Güter- und Tankkähne baute.
In der Zwischenkriegszeit gewann die Werft durch den Einsatz moderner Technologien, wie dem Bau von Dieselantriebsschiffen, wieder an Bedeutung und wurde zum größten Arbeitgeber der Region. Der wirtschaftliche Aufschwung wurde jedoch durch die Währungssanierung der 1920er-Jahre unterbrochen, und die Auftragslage verschlechterte sich drastisch.
Während der NS-Zeit erlebte die Werft einen starken Ausbau. Bis zu 1.700 Arbeiter waren beschäftigt, und es wurden sogar U-Boot-Türme gebaut. Die Werft spielte eine wesentliche Rolle in der Rüstungsindustrie des NS-Regimes. Nach dem Zweiten Weltkrieg fiel die Werft unter die Verwaltung der sowjetischen USIA und produzierte Seeleichter für die Sowjetunion. 1955 kam sie wieder in österreichischen Staatsbesitz, und 1959 wurde sie als „Schiffswerft Korneuburg AG“ aus der DDSG ausgegliedert.
In den 1970er-Jahren baute die Werft Hochseeschiffe, Fischtrawler, Schwimmkräne, Zugschiffe und moderne Schubschiffe. Sie wurde 1974 mit der Schiffswerft Linz fusioniert und in die VÖEST integriert. Trotz des Baus moderner Schiffe kämpfte die Werft weiterhin mit wirtschaftlichen Problemen. Ein verlustreiches Projekt mit Schweden im Jahr 1973 führte zu großen finanziellen Schäden.
1991 wurde die Werft privatisiert, doch sie konnte keine neuen Aufträge mehr gewinnen. Das letzte Schiff, das in Korneuburg gebaut wurde, war 1993 das Schulschiff "Bertha von Suttner". Danach schloss die Werft endgültig.
Heute steht ein Teil des ehemaligen Werftgeländes unter Denkmalschutz. Zu den erhaltenen Gebäuden gehören das Verwaltungsgebäude, das Portierhaus und das alte Eingangstor. Auch die Maschinenbauwerkstätte (Halle 55), die Maschinenschmiede (Halle 58) sowie die Slipanlage und der große Kran sind noch vorhanden. Ein Widerstandsdenkmal erinnert an die in der NS-Zeit hingerichteten Mitglieder der Widerstandsgruppe der Werft. Das Gelände wird heute für Veranstaltungen, Gastronomie und als Freibad genutzt. Doch die Zukunft des Gebiets ist, nachdem ein Bauprojekt für eine große Wohnanlage gestoppt wurde, ungewiss.
Quellen:
Glossar
Eine Slipanlage, auch als Bootsrampe bezeichnet, ist eine schräge Rampe, auf der Boote zu Wasser gelassen oder an Land gezogen werden. Man findet sie auf Werften, an öffentlichen Gewässern oder in Yachtclubs.
Die Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft, kurz DDSG genannt, war eine wichtige Schifffahrtsgesellschaft in Österreich. Sie betrieb Schiffe auf der Donau und ihren Nebenflüssen. Früher war sie eine der größten Binnenschifffahrtsgesellschaften der Welt. In der Zeit von Österreich-Ungarn hatte das Unternehmen den Titel "k.k. privilegiert" (das war eine staatliche Auszeichung).
1925 löste der Schilling die Krone ab. Nach dem Ersten Weltkrieg litt Österreich unter Hyperinflation, die das Leben unerschwinglich machte. Die Einführung des Schillings brachte Stabilität und leitete den wirtschaftlichen Aufschwung ein.
Die USIA (Verwaltung des sowjetischen Eigentums in Österreich) war von 1946 bis 1955 in der sowjetischen Besatzungszone in Österreich tätig. Sie bestand aus über 300 Unternehmen, die die Sowjetunion als ehemaliges Eigentum des Deutschen Reiches beschlagnahmt hatte. Die Betriebe wurden von sowjetischen Stellen geleitet, die nach den Anweisungen der sowjetischen Führung handelten. Die erzielten Gewinne flossen an die Sowjetunion, basierend auf den Potsdamer Beschlüssen, die Reparationen in den Besatzungszonen erlaubten. Rund 53.000 Menschen arbeiteten in den USIA-Betrieben.
Ein (See-)Leichter, auch Lichter, Leichterschiff, Lichterschiff, Bording, Prähm, Barge oder im Hamburgischen Schute, ist ursprünglich ein Wasserfahrzeug, das dazu dient, größere Schiffe, die aufgrund ihres Tiefganges Landungsstellen nicht direkt anlaufen können, zu "lichtern", also ihre Ladung ganz oder teilweise zu übernehmen. Ebenso kann es zum Warentransport zu diesen Schiffen dienen, wenn sie auf Reede liegen. Zumeist handelt es sich um flachbodige, einfache Fahrzeuge geringen Tiefgangs mit oder ohne eigenen Antrieb. Leichter können größeren Schiffen als Auftrieb dienen, um Untiefen zu überwinden.
Die VÖEST, (Vereinigte Österreichische Eisen- und Stahlwerke), war ein verstaatlichter Stahlkonzern mit Sitz in Linz, Oberösterreich. Das Unternehmen existierte von seiner Gründung 1938 bis zu seiner Zerschlagung und Privatisierung in den 1990er-Jahren. Zu den Nachfolgeunternehmen zählen insbesondere die Voestalpine und Siemens VAI.
Das Bertha-von-Suttner-Gymnasium in Wien besteht aus zwei Schiffen, die am linken Ufer der Donau (an der Donauinsel) ankern. Es liegt zwischen der Floridsdorfer- und der Nordbahnbrücke. Im Volksmund nennt man es oft das Schulschiff. Namensgeberin ist die österreichische Schriftstellerin Bertha von Suttner.
Artikel auf vienna.at anläßlich des 25-Jahr-Jubiläums aus 2019.
Hallo! Ich bin die Bärbel, ich mache Fotos von Wien und der Welt! Seit meiner Geburt lebe ich in dieser wunderschönen Stadt. Ich nehme dich mit auf meinen Spaziergängen in Wien und rundum. Daneben reise ich sehr gerne, und da ist meine Kamera auch immer dabei.
Tiefenschärfe, Schärfentiefe... Häh?
Für alle, die sich jetzt den Kopf kratzen: bitte hier entlang zu meinem Glossar für fotografische Begriffe!
Kommentare (3)
Marion von Tilzer am 14.10.2024 um 08:30 UhrLiebe Bärbel! Dies ist wirklich ein ganz interessantes Areal! Toll dass Du es entdeckt hast. Ich finde die Photos geben gut die Atmosphere wider! Super. Alles liebe, Marion xx
Bärbel Brantner am 14.10.2024 um 09:53 UhrLiebe Marion, vielen Dank! :-)
Maria am 14.10.2024 um 11:36 UhrLiebe Bärbel, Danke für die Fotos. Sie stimmen mich etwas traurig, strahlen viel Verfall und Tristesse aus. Die Schiffswerft war für mich ein sehr interessanter Ort als ich ein Kind war in den 1950ern. Mein Grossvater fuhr oft mit mir und meinem Bruder dort hin. Meist kamen wir von Klosterneuburg und fuhren dann mit der Rollfähre ans andere Ufer. Ich erinnere mich, dass ich dort Schiffe gesehen habe, die noch im Bau waren, also noch nicht von Stapel gelaufen waren. Mein Grossvater war sehr begeistert von Schiffen und er wusste alles von der DDSG und auch von der Österr.-Ungarischen Marine in der Monarchie. Er war als Kind eines Diplomaten aufgewachsen, in Athen geboren und hat seine Kindheit und Volksschulzeit im heutigen Istanbul verbracht, damals Konstantinopel. Dort gab es Schiffe aller Herren Länder. Er ist nie zur See gefahren aber erzählte uns viele spannende Seefahrergeschichten, die er selbst erfand. Das faszinierte ihn ein Leben lang. Danke für deine Fotostory!